La Federación Sindical Marítima y Fluvial llevó el 22 de octubre la discusión por el cabotaje a la Mesa Ejecutiva del Parlamento del Norte Grande, reunida en Corrientes. La exposición sumó la voz de los trabajadores a una negociación en la que legisladores correntinos buscan abaratar el traslado de la producción regional. El cabotaje es el transporte entre puertos del mismo país: quién puede prestarlo y bajo qué condiciones es el centro de la disputa.
La participación gremial estaba en el programa oficial y El Litoral registró que se realizó en el Museo de Arte Contemporáneo. El plenario regional fue convocado para el viernes 23. Esta nota informa la intervención del jueves y las posiciones documentadas; no da por votada una resolución del encuentro de hoy.
Menores fletes, pero con qué reglas
Noel Breard, senador provincial correntino, propone un régimen de excepción para usar alternativas de transporte fluvial sin derogar la Ley de Marina Mercante. En una explicación publicada por el Senado el 16 de octubre, vinculó el reclamo con las dificultades logísticas de la forestoindustria de Gobernador Virasoro, alejada de los principales puertos exportadores.
Su planteo busca que la distancia no deje fuera de competencia a las industrias del norte. Es un objetivo de la propuesta, no una baja de costos ya comprobada. Tampoco permite equiparar sin leer sus textos una excepción regional con cualquier proyecto nacional de apertura.
Mariano Villar, secretario general del Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina —SICONARA—, objeta que la habilitación de barcos extranjeros se convierta en una regla permanente. En su entrevista con El Cronista del 22 de octubre pidió discutir la estructura tributaria y operativa para que los barcos de bandera argentina puedan competir. La posición no equivale a rechazar toda excepción cuando falta capacidad nacional.
Las provincias son parte de la negociación
Villar busca interlocución con los gobernadores del litoral. Su advertencia incluye a tripulantes, talleres, astilleros y otros servicios vinculados a la navegación. Se trata del riesgo que plantea el gremio, no de una medición de puestos perdidos por una reforma todavía en discusión.
Henry Fick, vicepresidente del Senado correntino, había explicado el 18 de octubre que se buscaría un respaldo regional a cambios en el cabotaje y convocar luego a legisladores nacionales. También distinguió el carácter no vinculante de las resoluciones del Parlamento del Norte Grande. Un pronunciamiento allí puede reunir apoyos políticos, pero no reemplaza el trámite de una ley en el Congreso.
El conflicto no enfrenta simplemente al interior con Buenos Aires: dentro de los territorios conviven el reclamo industrial por fletes más bajos y la defensa sindical de capacidad de navegación y trabajo nacionales. Que ambos invoquen competitividad no elimina sus diferencias sobre las reglas. El siguiente movimiento comprobable será el texto del pronunciamiento regional y qué iniciativas, con qué alcance y apoyos, lleguen al Congreso.
Fuentes y alcance
- El Litoral, 22/10: crónica completa de la Mesa Ejecutiva y exposición de FESIMAF.
- Senado de Corrientes, 20/10: programa oficial completo del encuentro 22–23.
- Senado de Corrientes, 16/10: explicación de Breard sobre logística y excepción regional. Antecedente, no decisión nueva del 23.
- El Cronista, 22/10: entrevista escrita completa con Villar y posición sindical.
- Nordeste Ya, 18/10: entrevista escrita con Fick. Audio no escuchado en esta revisión.
Los textos locales y el nacional aportan perspectivas distintas del mismo debate; no son auditorías independientes de costos o empleo. No se leyeron aquí la carta sindical ni los articulados completos de las iniciativas nacionales: se omiten beneficios fiscales, cifras de ahorro y detalles de regímenes no cotejados. No se atribuye una posición unánime a las diez provincias ni se presume falta de cobertura nacional.
