Roggio y Ghella competirán con el consorcio encabezado por CITIC Construction por la construcción de la Línea F del subte porteño. El Ministerio de Movilidad e Infraestructura abrió las propuestas técnicas el viernes 2 de octubre. Jorge Macri anunció que prevé adjudicar en diciembre e iniciar los trabajos a principios de 2027.
CITIC se presentó junto con Ranken Railway Construction, Supercemento, Eleprint y Panedile. La otra oferta reúne a Roggio y Ghella. Los dos grupos fueron identificados por el Gobierno de la Ciudad y por las coberturas de La Política Online y enelSubte.
Dos ofertas después de tres postergaciones
La apertura llega después de sucesivas reprogramaciones. Según la reconstrucción de enelSubte, pasó del 22 de abril al 14 de julio, luego al 10 de septiembre y finalmente al 2 de octubre. El expediente público de Buenos Aires Obras confirma esta última fecha para la licitación 10241-0094-LPU25.
El Ministerio, que conduce Pablo Bereciartua, evaluará ahora la admisibilidad técnica. Después se abrirán las cotizaciones de las propuestas aceptadas: allí aparecerá el precio que pide cada grupo y podrá compararse con la estimación oficial.
El anuncio de US$1.350 millones y el alcance del pliego
La Ciudad estima una inversión de US$1.350 millones. Proyecta 9,8 kilómetros y doce estaciones entre Barracas y Palermo, combinaciones con las seis líneas de subte y los ferrocarriles Roca y San Martín. Calcula una demanda superior a 300.000 pasajeros diarios.
El alcance de esta contratación merece atención. El pliego de condiciones particulares incluye cocheras en las cabeceras Brandsen y Pacífico, pero indica que los espacios bajo Plaza Vuelta de Obligado y la conexión operativa con la Línea H no deben cotizarse en esta oferta. No se trata de eliminar todas las cocheras: esos dos componentes quedan fuera del precio de esta licitación.
EnelSubte informa, además, que la provisión de trenes, señalamiento y comunicaciones será materia de otras contrataciones. Ese detalle se atribuye a la cobertura especializada; el cotejo propio del pliego realizado para esta nota se centró en las obras complementarias excluidas.
La prueba para Jorge Macri será el calendario y el costo
La apertura pone en marcha la competencia, pero también deja un desafío concreto para la gestión porteña: coordinar la obra civil con los componentes que se contratarán por separado. La Red considera que seguir las cotizaciones y esos contratos es indispensable para evaluar el costo de poner la línea en servicio, no sólo el de construir sus túneles.
La próxima novedad será el resultado de la evaluación técnica y la apertura económica. El calendario anunciado por Macri concentra la adjudicación en diciembre y el comienzo de obra en el arranque de 2027.
Fuentes y método
- Gobierno de la Ciudad: consorcios, calendario y estimación del proyecto, 2/10/2026.
- EnelSubte: propuestas, reprogramaciones y alcance de la contratación, 2/10/2026.
- La Política Online: competencia por la Línea F, 2/10/2026.
- Buenos Aires Obras: expediente 10241-0094-LPU25 y pliegos públicos.
Se leyeron las publicaciones completas y el expediente público. Se cotejó la página 2 del pliego de condiciones particulares PLIEG-2026-30055586-GCABA-SSPO (página 8 del PDF), sobre alcance y exclusiones; se conservaron también las especificaciones técnicas. No se presenta ese cotejo como auditoría de todas las circulares. Las fechas anteriores y las exclusiones de trenes, señalamiento y comunicaciones se atribuyen a enelSubte. Las previsiones de demanda, inversión y calendario son anuncios oficiales, no resultados ejecutados. El análisis de coordinación y costos es de La Red. Revisión editorial: 3/10/2026.
Collage editorial específico de La Red, asistido por IA. Retrato de Jorge Macri: Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, archivo del 2/4/2024, CC BY 2.5 AR, recortado y adaptado. Fondos conceptuales: no son fotografías de una Línea F construida. Ficha del retrato · Licencia y atribución. Imagen interior: elaboración propia de La Red.
