La tuneladora Panamá llegó el 26 de octubre a Albrook y completó la excavación del túnel de la Línea 3 del Metro bajo el Canal. El avance cierra una etapa importante de una obra destinada a conectar Panamá Oeste con la capital. Todavía no habilita el viaje de pasajeros: faltan instalaciones y pruebas, y la previsión de puesta en servicio que comunica el Metro sigue ubicada a finales de 2028.
La crónica de TVN sobre la llegada de la máquina distingue el túnel excavado de los trabajos necesarios para el monorriel. En el tramo Farfán-Balboa deben montarse vigas de rodaje sobre las estructuras de seguridad ya instaladas; entre Balboa y Albrook comienza otra parte del acondicionamiento. El logro de ingeniería y el funcionamiento cotidiano del transporte son momentos diferentes del proyecto.
El Gobierno reivindica el avance
José Raúl Mulino encabezó el acto y presentó la obra como una respuesta a los problemas de movilidad de quienes viven en Panamá Oeste. El Siglo, en la cobertura de Adiel Bonilla, recoge su defensa de una inversión que, según el presidente, debe reducir el tiempo que la población pierde en los desplazamientos. Es una finalidad política del proyecto; todavía no es una reducción de tiempos comprobada en pasajeros de esta línea.
El contratista HPH Joint Venture y el Metro participan en la ejecución de la obra. La responsabilidad pública no termina con la excavación: sigue en la instalación del sistema, su integración con la red y el cumplimiento del calendario. Para quienes viajan a trabajar, la consecuencia concreta depende de que esas etapas concluyan y el servicio llegue a operar.
Las pruebas y la conexión con la Línea 1
Carlos Cedeño, director de Proyectos del Metro, explicó a TVN qué trabajos siguen después de la tuneladora: colocar los elementos de rodaje y los equipos electromecánicos, y avanzar con pruebas secuenciales de trenes hasta Albrook. La estación debe permitir el intercambio con la Línea 1 al mismo nivel. La fecha de finales de 2028 es una previsión del funcionario, no una garantía independiente sobre el plazo final.
Las dos coberturas de TVN pertenecen al mismo medio y recurren a información del proyecto. El Siglo aporta otra crónica del acto, pero tampoco constituye una auditoría técnica del avance. Esa diferencia importa al evaluar los anuncios: varias publicaciones sobre una obra no equivalen a varias certificaciones independientes de su ejecución.
Las extensiones también dependen de recursos
La discusión de movilidad continúa fuera del túnel. Cedeño señaló que está próximo a concluir el estudio de factibilidad para una extensión hacia Costa Verde, en La Chorrera. Indicó que los calendarios de esa propuesta y de la Línea 2A dependen de ajustes técnicos, costos y gestiones de financiación con el Ministerio de Economía y Finanzas. No hay en esa explicación una fecha confirmada de licitación o de inicio de esas obras.
El siguiente balance deberá separar tres cosas: la excavación que terminó, la línea que todavía debe equiparse y probarse, y las ampliaciones que aún necesitan definiciones. Así puede evaluarse la promesa de movilidad sin convertir un acto oficial en un servicio ya disponible ni inventar un conflicto partidario. La relación entre inversión pública, tiempo de viaje y acceso al trabajo será comprobable cuando esas decisiones se traduzcan en operación.
Portada conceptual original de La Red, 26/10/2026, creada con IA integrada: tuneladora y vía de papel bajo una franja de agua. No representa una fotografía del Canal, del acto o de la obra real. Imagen interior: esquema editorial original de La Red.
